奔馳召回近萬輛S級(jí)車型：軟件問題或影響車燈，本月初也曾因車燈召回

這并非奔馳EQS的車燈首次出現(xiàn)問題。本月8號(hào)，奔馳還因左前燈連接問題召回24輛奔馳EQS。去年11月，奔馳還因信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷，召回了227輛奔馳EQS和奔馳S級(jí)車。

與此同時(shí)，奔馳在中國國內(nèi)也對(duì)部分進(jìn)口和國產(chǎn)汽車發(fā)起了召回，涉及60258輛車，幾乎覆蓋全系車型。本次召回主要是因軟件開發(fā)造成的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，以及MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動(dòng)，造成的輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示的問題，而本次奔馳在國內(nèi)的召回并非今年的首次召回，之前已進(jìn)行了5次。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》，去年奔馳因召回次數(shù)太多，在國內(nèi)車企召回乘用車數(shù)量的統(tǒng)計(jì)中排名第一，同時(shí)奔馳C級(jí)車在召回?cái)?shù)量前十名的車型中也排第一。這一方面顯示了奔馳對(duì)安全問題的重視，一方面也暴露了奔馳部分車型可能問題稍多，需要及時(shí)改進(jìn)。

一、奔馳EQS車燈問題頻發(fā) 涉及軟硬件

本次奔馳在國外召回奔馳EQS主要是因?yàn)檐浖�錯(cuò)誤，可以通過軟件更新解決。但本月8號(hào)剛剛召回的24輛車也是在車燈上出現(xiàn)問題，這讓人懷疑奔馳在車燈的生產(chǎn)和軟件測(cè)試上不夠嚴(yán)謹(jǐn)。畢竟本月8號(hào)召回之后，奔馳應(yīng)該按照軟件開發(fā)規(guī)范，對(duì)車燈相關(guān)軟件進(jìn)行重新測(cè)試。

而據(jù)了解，本月8號(hào)召回的奔馳EQS還不止一處問題。除了左前燈的接地連接存在問題，會(huì)對(duì)駕駛員在夜間駕駛時(shí)造成危險(xiǎn)外，還存在電動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)輔助加熱器固定不當(dāng)?shù)膯栴}，如果嚴(yán)重的話，可能會(huì)造成火災(zāi)。

除了奔馳EQS的車燈問題，去年年底，227輛奔馳EQS和部分S級(jí)車型還因信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷被召回。具體原因是奔馳的中控屏可能會(huì)在汽車行駛時(shí)播放電視節(jié)目或網(wǎng)絡(luò)節(jié)目，可能會(huì)分散駕駛員的注意力，存在安全隱患。

▲奔馳EQS

二、部分系統(tǒng)也出問題 國內(nèi)召回超6萬輛

今年奔馳不僅在國外因軟件問題召回車輛，還在國內(nèi)開始頻頻召回存在系統(tǒng)問題的車輛。近日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了奔馳在國內(nèi)的召回通知，涉及4628輛C級(jí)車和55630輛幾乎覆蓋全系車型的奔馳車，共計(jì)60258輛，召回?cái)?shù)目較多。

通知顯示，北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年3月26日至2021年9月22日期間的部分C級(jí)車輛，共計(jì)4628輛。本次召回范圍內(nèi)車輛因軟件開發(fā)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)器可能無法正確寫入發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致剛啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉且不能重新啟動(dòng)，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

此外，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司還將召回生產(chǎn)日期在2018年10月29日至2021年6月18日期間的部分進(jìn)口A級(jí)、B級(jí)、E級(jí)、CLA、CLS、GLC SUV、GLB SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT汽車，共計(jì)38318輛；北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2018年8月15日至2021年10月13日期間的部分國產(chǎn)A級(jí)、E級(jí)、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽車，共計(jì)17312輛。本次召回范圍內(nèi)車輛啟動(dòng)時(shí)，MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動(dòng)，造成輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示，存在安全隱患。

對(duì)于問題車輛，奔馳將通過經(jīng)銷商提供免費(fèi)的軟件更新服務(wù)。

▲奔馳在國內(nèi)的召回通知

結(jié)語：奔馳需要重視軟件開發(fā)和測(cè)試

奔馳作為老牌車企的代表，在軟件設(shè)計(jì)和測(cè)試上，并未凸顯其企業(yè)應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)性。在解決國外頻發(fā)的車燈問題時(shí)，奔馳進(jìn)行了兩次相關(guān)車輛的召回才算解決。同時(shí)，國內(nèi)的軟件問題也存在較大的安全隱患，還好可以通過召回后軟件更新解決。而目前，奔馳正在推行“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略，頻繁的召回不僅僅會(huì)影響奔馳的自身品牌，還會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇。

也許，奔馳是時(shí)候重塑嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的研發(fā)態(tài)度了，如果只是一味地沉迷于過去消費(fèi)者對(duì)奔馳的豪華濾鏡，奔馳的全電動(dòng)化之路只會(huì)成為奔馳的自曝短板之路。召回解決固然是一種負(fù)責(zé)任的辦法，但終究不是長久之計(jì)。